Omfg

rasaNori Tak ja se na to divam z uplne opacne strany nez ty a ten duvod pro rezignaci vidim prave v tom, ze doted nebyli schopni situaci ohledne bezpecnosti zlepsit. Vazne nehody poslednich dni budou mozna jenom spickou ledovce. 

rasaNori Kvůli jednomu případu by odstupovat neměl. Ale to, jak to jde jedno za druhým, ukazuje na systémovou chybu. 

Tohle by nemělo zapadnout.

Sweet Potato zapadnout to nezapadne,  ale to bude stejně jako s epidemii. Když to jde dobře, může za to Babis a když je malér, tak všichni ostatni kolem.kdyz se nenajde nikdo lepší, vždy to jistí Kalousek. 

ice jasne, tohle vsechno beru. Akorat mi to prijde proste nelogicke.

Černá kočka ale když si vezmeš, kolik takovych problémů může denně nastat, v tom objemu vlaků,  tak 3 za 2 tydny nejsou statisticky takové množství. Rozhodně ty nehody nebagatelizuju, aby bylo jasno.

rasaNori ty blaho! a když spadnou jedno dvě letadla?

continuity proc do toho tahas letadla? Tak jasne, 3 nehody, jedna lidska chyba, jedna technicka zavada, treti nevime. Ja v tom porad tu systemovou chybu jak psala potato nevidim...

rasaNori  vlaky se srazet nemaji, vubec.

viktorka_od splavu ale dyt to pisu continuity, ze jasne. V idealnim svete by to tak opravdu bylo...

rasaNori ani v tom skutecnem.

rasaNori Systemova chyba je, ze je malo strojvedoucich a ti jsou pretizeni a muzou pak delat chyby. Osekany jsou prej i jejich kontrolni organy. A tohle vse jde za ministerstvem

razorblade Plus jim stále přibývá povinností, rušením jiných míst. 
https://denikn.cz/399784/strojvedouci-jsou-pretizeni-a-nemaji-cas-venovat-se-jen-rizeni-rika-k-serii-nehod-sef-jejich-federace/?ref=dnapp

Nemůžu vám to bohužel odemknout.

rasaNori než jsem se sem zase dostala, tak ostatní odpověděli/y za mě... 

Hlavně se divím, jak může "superzabezpečená" trať pustit vlak přes červený semafor. Snad by se mělo počítat s možnou lidskou chybou a ošetřit to technicky, ne? Když auto dokáže vibrovat volantem při přejetí čáry bez blikání, tak snad by bylo technicky proveditelný sejmout něco z toho návěštidla a přenést to do systému lokomotivy? Pokud to není / nejde, tak bych mlčela o nějakém zabezpečení trati.

Kokoska 
Z toho rozhovoru výše:

Vždycky jsou lepší možnosti. Dneska se hovoří o ETCS (evropský vlakový zabezpečovací systém, pozn. red.), který by mohl být lepším zabezpečením. Mohl by případnou chybu strojvedoucího eliminovat tím, že vlak zastaví, kdyby najel do obvodu, kde se nachází jiný vlak. Ale to je běh na dlouhou trať a stojí to velké peníze. Chceme, aby bylo zabezpečení ještě dokonalejší, aby dokázalo eliminovat případný omyl lidského činitele.

Sweet Potato dlouha trat, velke penize... ty havarie jsou asi zadara,  o zivotech nemluve?

Kokoska zatím prý budou na malých tratích strojvedoucí telefonovat před odjezdem dispečerovi jako dřív

(Akorát dřív telefonoval průvodčí, aspoň u nás na úzkokolejce.)

@Mohučanka at zije pokrok!

Kokoska víš co, nejbezpečnější doprava na železnici byla za císaře pána, když se vozilo tzv. žezlo - jen ten kdo ho měl, mohl jet. elektronika není v žádným případě dokonalá... bývaly časy kdy jezdili na mašině dva a pak to mělo průvodčí, vlakvedoucího.. teď je tam jeden chudák co musí kolikrát aj prodávat lístky a snad i umývá o pauze hajzlíky na nádraží, tak není divu..

jo nehledě na to že ty dráty každou chvíli někde ucvakají a prodají do sběru..

jo a ještě, vlak proti červené (za přesně daných okolností) jet může, fakt to není silnice..